Kā lauztais līgums IndyCar sasniedz līdz Red Bull satricinājumiem un Kristiana Hornera atlaišanai?
Pašreizējais IndyCar čempions Alekss Palou šobrīd ir iesaistīts tiesas prāvā ar McLaren Racing par lauztu līgumu starp viņu un komandu. Palou bija parakstījis līgumu par pievienošanos McLaren 2023. gadā kā Formula 1 rezerves pilots, vienlaikus saglabājot savu IndyCar braucienu ar Chip Ganassi Racing tā gada IndyCar sezonai līdz 2024. gadam, kad viņš pāriet uz McLaren IndyCar komandu. Pamatā tas bija izredzes uz pilnas slodzes F1 iespēju ar McLaren, par ko Palou apgalvo, ka viņš tika maldināts, tiklīdz viņu F1 sastāvam tika pievienots Oskars Piastri. Galu galā Palou atteicās no līguma, tā vietā izvēloties atgriezties Chip Ganassi Racing uz pilnu-laiku.
Neatkarīgi no izmēģinājuma specifikas, strīds par līgumu IndyCar galu galā pārņēma ne tikai McLaren un IndyCar, bet arī vairākas citas F1 komandas, veidojot visu, sākot no braucēju sastāva{1}}līdz pat sporta veida vadībai. Tāpēc apskatīsim visu, kas ir noticis kopš McLaren uzveda Pjastri, un to, ko mēs varētu palaiduši garām, ja viņi būtu izvēlējušies Palou viņa vietā.
Piastri joprojām ir daļa no Alpine 2023. gada klāsta{1}}
Viena no vistiešākajām šīs situācijas sekām bija Alpine.
Komanda paziņoja, ka Piastri pievienosies viņu pulkam-, aizstājot Fernando Alonso, kura līgums ar Alpine bija spēkā līdz 2022. gada beigām. Pats šis paziņojums bija pilns ar pretrunām (jo īpaši Pjastri tvīts par to, kam viņš brauks vai nebrauks), tomēr nekas no tā nebūtu noticis, ja kopā ar Piastri komandu citur nebūtu izdevies.
Gaslijs paliek pie AlphaTauri
Ja Piastri būtu palicis kopā ar Alpine, Pjērs Gaslijs, visticamāk, nebūtu atstājis AlphaTauri (tagad VCARB), lai izvēlētos franču apģērbu. Gaslijam joprojām bija garantēta vieta Red Bull māsas komandā 2023. gadam, kas viņam būtu nozīmējis veselu papildu gadu AlphaTauri krāsās, braucot (un jokojot) kopā ar Juki Tsunodu.
Tomēr, kad pavērās iespēja, Gaslijs to izmantoja. Alpine samaksāja maksu, lai viņu pirms termiņa atbrīvotu no AlphaTauri līguma, un pārējais ir vēsture.
Nyck de Vries debija F1 norisinās savādāk
Kad Gasly bija aizgājis, AlfaTauri bija ātri jādomā, ar ko viņu aizstāt. Viņi devās kopā ar jauno talantu Nīku de Vrīsu, kuram bija liela pieredze McLaren, Mercedes un Aston Martin testu un atpakaļgaitas pilota amatā, un pat piedalījās Williams komandā 2022. gada Itālijas Grand Prix, aizpildot laiku, kad Aleksam Albonam bija apendicīts.
Daniels Rikjardo koncentrējas uz faniem un sponsoriem
Šis ir liels.
Diemžēl de Vrīsa sapnis ātri sašķīda. Holandiešu braucējs neatbilda viņam izvirzītajiem standartiem, un AlphaTauri izvēlējās viņu aizstāt 2023. gada sezonas pusē. Lai pārņemtu viņa vietu, viņi atgriezās ieskaitē nevienu citu kā Danielu Rikjardo, ko F1 sabiedrība uzņēma ar lielu prieku.
Tātad, vai mēs kādreiz būtu redzējuši Rikjardo ar F1 automašīnu, ja McLaren lietas būtu risinājušās savādāk? Vai arī viņš būtu palicis kā trešais Red Bull pilots, kurš būtu spiests veikt reklāmas aktivitātes un skatīties no malas?
Liams Lousons meklē citus veidus, kā pierādīt savu vērtību
Rikjardo iesaistīšana nebija vienīgā sastāva maiņa, ar ko AlphaTauri tajā gadā saskārās. Rikjardo Nīderlandes Grand Prix treniņbraucienu laikā piedzīvoja neveiksmīgu avāriju, kurā viņš salauza roku. Nespēdams braukt, viņu uz īsu brīdi nomainīja Liams Losons. Lousona kā rezerves pilota sniegums nākamajās piecās sacīkstēs noteikti veicināja viņa atgriešanos komandā 2024. gadā, kad viņš atkal pārņēma Rikjardo amatu no Singapūras Grand Prix, šoreiz uz pastāvīgu laiku.
Bez šīs sākotnējās iespējas 2023. gadā Lousonam būtu bijis jāatrod citi veidi, kā parādīt, ka viņš ir gatavs F1, neatkarīgi no tā, vai tā ir cita sezona Super Formulā, F2 vai kaut kas cits.
Red Bull sakārto savas sastāva problēmas un, iespējams, patur Kristianu Horneru
Red Bull ģimene vienmēr ir bijusi īpaši izsmelta, kad runa ir par savu braucēju sastāvu, taču tieši Rikjardo un Serhio Peresa pēkšņā pamešana 2024. gadā un sekojošā Lousona sēdekļa apstrāde 2025. gada sākumā patiešām atklāja nestabilitāti šajā ziņā.
Tas radīja pastāvīgu uzmanību komandām un to pilotiem, kas, visticamāk, nepadarīja lietas vieglākas Red Bull organizācijā, kas jau juta spiedienu, ko rada McLaren veiktspējas pieaugums un viņu pašu kritums. Lai gan precīzs iemesls nav zināms, ir ticams, ka papildu satricinājumi veicināja Kristiana Hornera atlaišanu.
Un, paturot to prātā, vai Gaslijs būtu nodrošinājis kādu ļoti-vajadzīgo konsekvenci, lai palīdzētu organizācijai palikt nedaudz vairāk pamatota, ja McLaren klāsts 2023. gadā izskatītos nedaudz savādāk? Vai mēs kādreiz būtu redzējuši tādus cilvēkus kā de Vrīss un Lovsons debiju F1, vai arī Rikjardo būtu varonīgi atgriezies, lai atkal tiktu izlaists? Un pats intriģējošākais, vai Horners joprojām būtu Red Bull komandas vadītājs, ja tas viss būtu noticis citādi?
Un, kas attiecas uz pašu Palou, viņš, iespējams, nekad nebūtu ieguvis savu trešo vai ceturto IndyCar titulu, ja viņš būtu pārgājis uz F1, sākot jautājumu, kurš gan būtu ieguvis šīs uzvaras? Vai tas būtu bijis Koltons Herta un Pato O'Vards, kuri ieņēma otro vietu attiecīgi 2024. un 2025. gadā? Un kā tas ietekmētu viņu karjeru?
Neviens to droši nezina, taču viena lieta ir droša... Iespējams, Palou nekad nav nokļuvis F1 uz pilnu slodzi, taču viņa lēmums bija tikai pirmais spārnu sitiens tauriņa efektā, kas viļņoja Formula 1 aplokā un autosporta sabiedrībā kopumā.
--Šīs ziņas nāk no F1 NEWS un NAV paredzētas komerciāliem nolūkiem
